ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR

MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPUR
YEAR	1988'
EXTERIOR	WHITE （ホワイト）
INTERIOR	Red- Leather （レッド・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	45.300km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル V8　OHV　6.75L　ハンドビルド・エンジン　　全長：538cm 全幅：189cm 全高：148cm 重量：2240kg 定員：5人＊装備：パワステ、パワーウインド、Fパワーシート、メモリーシート（４人分）、オートエアコン、バニティミラー、オーディオ（CD）、ムートンマット一式他フル装備・「SPUR Ⅱ」エンブレム・「SPUR Ⅱ」ホイール（中がアルミ）・「SPUR Ⅱ」ステアリング・リア・カーテン内外装機関共に稀に見る超極上車！車検：平成３２年　２月２７日
COMMENT	「シルバー・スパー」解説：「シルバーシャドウ」の後継モデルとして1980年に登場した通称「ＳＺ系」モデル。当個体は、ロング・ホイール（10ｃｍ）版「スパー」。 1998年登場の「シルバーセラフ」にバトンを渡すまで、長きに渡り生産されたロングセラーモデルである。＊「スパー」は、国内では、98年まで（世界で2000年まで生産）　　「スピリット」は、国内では、96年まで（世界では1997年まで）今回は、88’モデルとして世界的に観ても「奇跡の1台」であるから、解説を「シリーズ1」＝「80年～89年」に絞ろう。まず、「シリーズ1」サルーン・モデルに乗るなら、シリアルナンバー：　20001～　が　お薦めだ。それは、＝　1987年～89年モデル　ということになる。その心は・・単純、、、それ以前モデルは、「キャブ」車だから。 2万台シリアルから「インジェクション」となる。　ボッシュの「Kジェトロ」だ。北米仕様などは、81年位から採用されていたが、87年～は標準装着となる。例のごとく、毎年　こっそり改良を加える大将（ロールス社）のことだから、年式は新しいほど安心感がある。２ドア・モデルであれば、「キャブ」は楽しめる、、が、４ドア・サルーンでは、「インジェクション」の方が好い。何も考えなくて良いから。更に 87’には、内装デザインの変更などこの87’～89’年モデルには、他にも、メリット、、セールス・ポイントがある。９０年～に採用される「インフォメーション・パネル」＝「自己診察機能つき」＝「ボッシュのブラックＢＯＸ」＝「コンピューター」が、このモデルには付いてない。良くできた「インフォ・・パネル」ではあるが、診断ランプの誤作動点灯などで、いちいち心痛する必要がないのだ。「乗る」優先ならベストな選択であることは世界の共通認識であろうそれが、理由（証拠に）で「シリーズ1」の時代は、「スパー」よりも、よりパーソナル・カーである「スピリット」の方が売れていた。「シリーズ１」生産台数　　80’～89’ 「スピリット」　：８１２６台「スパー」　　　：６２４０台　　（87’～89’：2407台）これが、バブル期頂点の「シリーズ２」の時代（９０’～９３年）になると、その生産台数（オーダーされた台数）は逆転する、、「スピリット2」　：１１５２台「スパー2」　　　：１６５８台要は、実質ではなく、高いほうが売れた時代なのだ。近年再評価が始まりつつある「SZ系」モデルであるが、日本にあるディーラー車は、ほぼ 89'～91’モデル、、= バブル。この間に　3千台ほどのロールス＆ベントレーが輸入されてきたが、４ドア・サルーン・モデルで、「極上」とつく個体など、５０台に１台あればよいほうだろう。あまりに安価になりすぎた流通価格のお陰で、正しい保守・管理がなされた個体などなくなったのだ。さらに、昨今の異常な円安で、海外への流失が急増。それは、全モデルに共通することでもあるが、「RR」&「B」は酷い、、かなりの台数が海外勢に取られている。彼らにしてみれば、２割３割安で買える感覚だから、日本は宝の山というわけだ。当社にも海外からの問い合わせは多い、、で、当社、価格は全て「ＡＳＫ」と表記している、、価格を明記すれば、その金額を振り込まれてしまえば輸出するしかない。つまりは、「海外対策」、高いから「ASK」ではなく、「安い」から「ASK」。当社は専門店であるから、目先の利益より、日本からＲＲ&Ｂの個体が減ってしまうのが一番困るのだ。では、当個体の　お話、、ディーラー車・左ハンドル。以前弊社で仕上げ・販売させていただいた「シーザー認定号」。走行：45.300ｋｍ！６千キロ台から記録簿が残る、もち、実走。内外装ともに、超~稀に見る極上個体。外装：「ホワイト」ボディサイドには、ゴールド（タン）のコーチラインが２本。さすが、、このコーチライン、右リア最後の30ｃｍ以外、全て新車当時のオリジナルを残す。＊30ｃｍも事故などで塗られたものではなく、クラック発生に伴うものだ。そう、当個体、クラック発生がしたであろう箇所は、すでにウレタン塗装済み、しかも、うまい。だから、クラックなし！更に前回ご納車前には、フロント廻りにあった細かい飛び石あとなど塗装仕上げ済み。当個体、トランクのエンブレムを「ＳＰＵＲⅡ」に、ホイールも「スパーⅡ」のものに交換してある（ステアリングも）エンブレムとステアリングは、どうでも良いが、ホイール交換は正解であろう。 88’本来は、ガン鉄ホイール。スパーⅡは、アルミ製だ。さびないし、バネ下加重も、かなり軽くなっている。内装：「レッド」コノリーオリジナル・コノリー！カラーは、正式名称で「レッド」と洒落てないが、こののち、「セントジェームス・レッド」などと洒落てくる。状態の良さは、目を見張るものがある。現行モデルの「ロールス&ベントレー」は、どちらもドイツ「バイエルン産レザー」他社メーカーでも決して見ることのできない（現在の６千万円の新車でもね）最上級レザーだ。なにせ、世界最高峰だった「コノリー・ブラザー商会」は、とっくの昔（2002年）に自動車用レザー部門を閉鎖しているから。今現在の当車輌販売価格は、このシート代金にも満たない。世界最高のシート、、これに座りたくて、シートだけ買ったら、いまなら、車本体も付いてくる。さらに、驚くべきは、「ウッド」バーウォールナットの状態、、リペアもしてないのに、、艶々っ！メーターパネルウッド・全ドアレールウッド、センターコンソールウッド、バニティミラー、クラックなし。あるのは、右ピクニックテーブル表に3ｃｍほどの２ケ所、裏に、2本。左は、表クラック無し、裏に、１本、、しかも気になるレベルになし。いったい、、どんなところに住んでいたら、こんな状態が保てるのだろう？？少なくても、私よりは、良い環境の場所に住んでいたに違いない。メーター下のスイッチ類には、いまだに新車時のプラカバーが付いたままだし。新車時価格は、「スパー」の歴史上でも最も高額だったと思われる：３２５０万！無論、その価値は、いまだ変わりない。それほど、コストが掛かっていたモデルなのだから。現在の売値は冗談のように安価だが、新車と同じ「満足度」が味わえる。いや、費用対満足度は安価な分、新車より遥かに上だ。機関系は、うちが整備すれば、新車より調子よくなるし、、こんな都合の良い個体は、そうはない。孫の代まで乗れる　ロールス入門車にして、実は「お宝」。 1988年モデルは、お勧めですよ～ただし、「シーザー認定号」に限り。内外装機関ともに最高っ！なんて、個体がそうそう見つかるわけがない。当社、そんな「お宝」探しを専門とし、３６５日探しいてるプロを持ってしても　だ。では、「一時預かり人」募集~！この個体も、これから、まだ100年は生きるだろうから、、、私たちは、所詮「一時預かり人」に過ぎない。まずは、お写真、怒涛の「168枚」を、ご参考に↓

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